首先我们需要开宗明义地指出,从工程领域考虑, Cvt是最完美的变速箱。

要了解原因, 首先我们需要了解汽车为什么需要变速器？

汽车为什么需要变速器？

变速器, 顾名思义这是用来变速的, 这个速度指的不是车速，而是轮胎的转速和发动机曲轴转速的关系.
试想一下，如果没有变速箱, 由发动机曲轴直连轮胎, 那发动机每分钟转多少下, 轮胎每分钟就要转多少下. 而内燃发动机有一个先天的问题, 就是转速域非常的狭窄,(转速域即转速的区域, 指的是发动机的最高转速减去最低转速。)
一般到六七千转就属于是高转速域的发动机了, 这个数字是不够的, 这就导致汽车所能达到的最高速度是非常低, 更加重要的是, 由于发动机转速和汽车时速是线性关系，所以高速行驶的时候转速会特别高，就意味着油耗会特别高，噪音会特别大。
工程界的任何发明都是解决问题, 为了解决以上提到的问题，我们发明了变速器, 英文叫transmission.

总结: 汽车变速器的作用是通过改变传动比的方式, 调节发动机的转速和输出扭矩，以满足车辆在不同速度和负载下的行驶需求。

从第一性原理思考变速器, 什么是好的变速器？

变速器的作用是改变传动比, 评价实现这个目的的工程实践的好坏有两个维度。

• 是否足够简单？
• 是否足够高效, 即是否能提供足够多的传动比以供选择(俗称足够多的档位)
• 能否实现功能?

我们从cvt的名字就可以看出它叫continually variable transmission, 即无级变化的变速器。相对于传统的 Automatically transmission.这种通常6~9个档位的变速箱, CVT变速箱可以提供的档位数量相当于直线上的点, 即无限个档位。显然更符合我们的第2条标准。
又因为CVT变速箱舍弃了所谓档位的概念, 结构更简单轻便, 更符合我们的第1条标准.

坊间对于CVT的误解来自哪里?

首先，对于CVT的误解只存在于中国，在欧洲和美国是不存在误解的，他们很喜欢cvt.
当然你说印度有没有误解我不知道，我也不关心.
而中国人误解cvt的原因, 首当其冲的当然是低端品牌德国大众集团的恶毒商业竞争, 因为他们缺乏cvt相关的技术储备, 所以将自己的低劣DCT变速箱宣传成好的变速箱，而将竞品日系的CVT变速箱宣传成不好的变速箱。由于大众品牌长期在中国处于绝对强势的地位, 这种关于变速箱的错误的知识在中国非常普遍。

另外, 对于cvt的误解还来自于传统廉价踏板摩托的变速箱也叫cvt, 在这里笔者要说的是, F1一级方程式赛车也用过CVT, 并且取得相当惊艳的成绩。你觉得这三个cvt是一个cvt吗? 这就叫王境泽和加藤鹰都是男人, 你觉得在耐久度可靠性和传动效率上能一样吗？那显然是不一样的。
实际上, 踏板摩托车的cvt和乘用汽车的cvt最本质的区别是踏板摩托车的cvt不能实现转速和车速的解耦, 但乘用车的可以
这个区别有多大呢？还记得我们前文中说汽车为什么需要变速箱，那就是为了实现转速和车速的解耦? 踏板车这个cvt压根就不能实现解耦, 这是风马牛不相及的两码事。