首先维系我们逻辑性强的特点，先说优点。
内部人体工程学标定，座椅能够调到非常低矮靠后，类似奔驰sla的坐姿，非常战斗。给好评。
其次就都缺点了。
影响最大的就是方向盘的位置太过靠前，在腿部是正常坐姿的情况下，需要手臂完全伸直才能够到方向盘，不优雅，不安全，且长时间驾驶会非常辛苦。另外方向盘的调节是类似model3的通过中控的调节方式，但是内饰整体设计并不如model3一般简洁，略带土味而繁杂的ui让整车非常掉档次。
xpilot自动辅助驾驶是整车“完成度不高”这个结论的最主要原因。宣传的L3级别自动驾驶，实际啥都没有。
是的，真的是啥都没有。
自动变道，没有。
自动跟车，没有。
定速巡航！没有！
10万块钱国产车都标配的定速巡航，在这辆30万的所谓的新能源智能车上居然处于待开发状态，这实在是尴尬又可笑。我听到陪同人员一本正经的告诉我这车没有定速巡航的时候是拒绝的。duang。
当然，期货可不可以，可以。买东西将就一个一手交钱一手交货。那我没有拿到的东西是不是该先不出钱？是不是应该等到这个功能交付了，并且我测试过，验证这个功能是可行的，稳定的，达到当初厂家宣传的状态以及我的心理预期的时候我再付钱呢？
综上，p7是比g3有长足进步的车型，但仍然显得浮躁和毛糙，同价位比较是不如蔚来和特斯拉的产品。
不同价位也不如。
鉴于半成品这个词太过刻薄，给一个三分之二成品的评价吧。这应该是我接触过的新势力电车厂最劣质的三十万级轿车。也算是难得的让消费者能够参与整车开发，接触到未完成状态工程车的模样。
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