来试驾,把蔚来ES6的槽吐对。

xuanbei 硬件 2020-07-13

拥有和车辆定位香符合的动力层度,讲真,动力和有朋友描述的那种被人从后面踢了一脚 的感觉还是有差距的,是类似以恒定加速度给出的加速。日常足够使用,不日常也足够使用。

把小车做大是很简单的事情,难开嘛。车身二米七,开起来像大劳。但把大车做小就很难,我属于多年键盘车神,之前驾驶过的最大车辆也不过是非加长B级车那个水平的车辆。而且比较谨慎,超出驾驶水平的车就不开。所以踏上驾驶位之前还比较担心。但这种忧虑其实是多余的。es6的主观驾驶难度并不会比凯美瑞高,甚至可以定义成和卡罗拉差不多 车身跟随性好,悬架能提供得体的支撑,加速减速踏板线性。举个例子,有些大车,比如普拉多和陆巡,看着像货车,开着像火车。车头能过去还得担心车屁股会不会蹭到。es6就没有这个问题。

车内的环境营造得一看就是豪华车的质感,原创感强,低饱和,不艳俗。作为中国车,做到这些有多难呢。之前有媒体人评论中国的设计水平总体还处在韩国二十年以前的水平。记得坐过一个网约车,燃油的,一进去和老款奔驰的内饰贼鸡儿像。几年之后又坐到了已经升级换代之后的同款网约车,电动的,紧随奔驰内饰换代的步伐,完美复刻。

其实要把内饰做得花花绿绿是挺容易的事情,汽配城二百块钱包工时就能把车打扮得闪闪发光。但蔚来的内饰淡雅,商务接待不掉档次,家用又不显疏离。算是一个很好的平衡。

在蔚来最擅长的地方

出现了瑕疵。

蔚来的服务是做得出了名的好,但反而是这个最不容易有疏漏的地方让我感觉到了瑕疵。试驾的时候陪同的销售代表给出的指令模糊且延缓,等到了路口还剩二百米的时候才提示转弯,转弯到一半又告诉我是掉头。拜托,我奶奶告诉我公共厕所怎么去的时候都没有这么捉急。

二是在我确认四下无人的时候抽了一下方向盘快速变道时候很惊讶的问我,是不是平时开得不多。我说不是呀。他说这是车,不是给你玩的,变道要舒缓放松….

这种感觉很奇怪,就像是有人一本正经的在0202年告诉你处女身是女孩子留给丈夫最好的礼物,或者这个世界只有两种性别,或者日本车皮薄馅大不耐撞,德国车全系标配esp所以厚道良心。

蔚来es6是一款有性能取向的车,我想这辆车的目标用户也并不完全是平日以六十匀速运行的佛系青年。为什么会觉得这款车是不可以做相对激烈的操控呢?

问题的关键不在于观点的差异,任何人都有保持任何观点的权利,包括保有错误观点的权利。这反应出的其实是基层员工水准的参差。企业大了,人多了。管理的难度会以指数级增加。我尤其反感尝试代替我做决策,作为试驾,我只感性的体验这个产品的优缺点。好产品自己会说话,是不需要旁人来劝我搞一辆的。

服务是蔚来强用户粘性的重要原因,希望蔚来能克服这个困难,加电!

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评论(2)

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  1. 小健 小健

    推背感咋样